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哈希牛牛源码出售(www.hx198.vip):易华仁:车资增幅不及运作成本 政府每年须为巴士和地铁服务 提供更高津贴

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易华仁:车资增幅不及运作成本 政府每年须为巴士和地铁服务 提供更高津贴

来源:联合早报 2022-09-14 05:00

易华仁说:“总的来说,我们必须以能够最好地为所有新加坡人提供服务的方式,部署我们的有限资源。”

地铁网络延伸了40%,之前平均每行驶约6万7000公里发生一次超过五分钟的延误事故,如今改善为每行驶超过100万公里有一次延误。

他说,政府会继续同公交业者合作,严格管理成本,公共交通理事会目前也在根据业界和人们出行习惯的改变,来检讨公交车资调整方程式。

交通部长易华仁星期二(9月13日)在国会答复议员连荣华(武吉班让区)的口头询问时说,政府目前每年提供的20亿元补贴,相当于平均为每趟公交车程补贴一元。虽然成本增加了,但公交系统在过去10年里仍持续扩大和改善。

第三,政府会通过公交车资调整方程式,让乘客承担一部分成本。不过,年长者和学生等特定群体可支付较低车资,当局也会为低收入者发放公交补助券,确保他们付得起车资。

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通过三方面
让纳税人分担公交服务成本

巴士方面,这期间有80条新路线投入运作,乘客在尖峰时段的等车时间也从之前的30分钟缩短至15分钟。

“随着公交网络持续扩大、运作成本因通胀和其他因素上涨,我们会确保政府在公交方面的花费是可持续的,也会确保车资是低收入者等群体负担得起的,在这两者之间取得最佳平衡。”

首先,由于承建公交基础设施的经费非常庞大,因此政府会继续为这些支出买单,包括在未来10年斥资超过600亿元来扩大和更新地铁网络。

易华仁说,政府会通过三方面,让乘客、现有与未来几代的纳税人分担公交服务的成本。

第二,我国必须保持低成本并想办法节省开支,要做到这些必须采取全面的做法。陆交局须进行有效采购,公交业者则应集中落实高效率运作,将公交网络扩大至新住宅区时也要尽可能优化巴士和地铁服务。

我国公共交通的运作成本在2012年至2021年间每年平均增加7%,车资收入却没有相同增加,因此政府每年须为巴士和地铁运作提供更高的津贴。

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