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近年来，新能源汽车迅速普及。公安部数据显示，住手2020年底，天下新能源汽车保有量达492万辆，增量延续3年跨越100万辆。

在车辆不停增进的背后，大量的动力电池也最先不停退役，这些电池该由谁来接纳？若何接纳？接纳后又若何行使？这些问题最先成为这个新兴行业正在面临的难题。动力电池接纳情形事实难在哪?

动力电池退役量成倍增进

私人车泉源占比少

孙中刚是山东一家专做新能源二手车生意的车商。这两年，他发现有时收来的二手车整车车况虽然不太好，但电池容量实在另有七八成的残值，可以整包拆下来卖给做接纳行使的厂家。

相比小我私人车主，二手车商经常成为电池接纳的第一道关。孙中刚先容，由于电池一样平常占新能源车整车价钱的比重较大，因此这两年电池接纳渠道的确立让二手新能源车价钱相对有所稳固。

山东省临沂市某二手车公司认真人 孙中刚：新能源二手车三年前就基本没有人敢碰，由于也不知道电池该怎么做重复行使。现在剩20度到30度电的一块电池，一样平常都能卖到6000、7000元，电池接纳若是有保障了，车才气保值。

现在，工信部要求车企和电池梯次行使企业，在天下建设了1万多个接纳网点。记者发现，许多这样的网点里，现场存放的十几块电池包里经常只有一两块来自私人车。更多的，是来自各种出行服务公司报废的运营车辆。

湖北省武汉市某电池接纳服务网点认真人 张文强：新能源车普及的话，可能2014年才大量发作，到现在还没有到集中退下来的时刻。小我私人端的现在对照少，也许10%。

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即便云云，光是各种运营车辆电池和厂家测试电池当前的退役量，就已经让接纳端忙了起来。许多电池接纳企业里两年前还空荡荡的电池货架，现在都变得满满当当。

旧电池接纳行使场景多

规格纷歧成难题

业内数据统计，2020年我国动力电池累计的退役总量到达了约20万吨，而到2025年，这一数字预计将升至约78万吨。这么多的电池收回来以后，还能施展作用吗？会不会酿成难以行使的垃圾？

在湖北武汉一家电池接纳厂的实验室里，手艺职员正在对一批新收来的电池举行充放电检测，以便分类处置。

格林美动力电池产物开发部研发总监 龙伟：主要测它的剩余容量值，及格的电池会举行到下一步梯次行使场景里，有问题的电池，会去做资源化的再生处置。

业内人士先容，每辆新能源汽车上一样平常装载的是一个完整的锂电池包。接纳后既可以拆解成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产物，也可以将多个完整的电池包并在一起，为风、光电等场景储能。

应用场景不停拓展的同时，产业生长也面临着不少难题。记者发现，由于退役接纳来的电池种类极多、结构各异，现在接纳的电池包更多只能靠工人手工拆解，成本较高。

此外，各电池生产厂家为了珍爱各自的要害手艺信息，对电池的电源治理系统也会设置读取权限。企业接纳后，只能自己再一个个重新检测电池的寿命和康健情形，成本和难度都有增添。

专家以为，随着我国动力电池量的增进，将电池的基本规格尽可能统一，能为储存、拆解及平安性等多环节带来收益。