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web đánh bài:9月新能源乘用车销量61.1万辆 新能源出口量价齐升

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  10月11日,乘联会发布最新数据显示,9月乘用车市场零售达到192.2万辆,同比增长21.5%,环比增长2.8%,环比增速处于近20年同期历史低位。1-9月累计零售1487.5万辆,同比增长2.4%。

  9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆,同比增长82.9%,环比增14.7%。1-9月新能源乘用车国内零售销量387.7万辆,同比增长113.2%。

  乘联会指出,车购税减半政策推出后,新能源车不仅没有受到影响,环比持续改善超过了预期。

  减税政策促进高端车消费

  新能源国内渗透率达31.8%

  具体来看,9月自主品牌零售89万辆,同比增长28%,环比增长5%。9月自主品牌国内零售份额为47.0%,同比增长2.7个百分点;9月自主品牌批发市场份额50.4%,同比增加2.6个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量,头部企业表现优异,比亚迪(002594.SZ)、长安汽车(000625.SZ)、奇瑞汽车、吉利汽车(00175.HK)等传统车企品牌份额提升明显。

  主流合资品牌9月零售74万辆,同比增长8%,环比下降4%。9月德系品牌零售份额21.0%,同比增长1.5个百分点;日系品牌零售份额17.7%,同比下降3.1个百分点;美系品牌市场零售份额10.7%,同比下降0.5个百分点。豪华车9月零售29万辆,同比增45%,环比增15%。

  乘联会指出,车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

  另外,9月新能源车国内零售渗透率31.8%,同比提升11个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率55.2%,豪华车中的新能源车渗透率29.7%,主流合资品牌中的新能源车渗透率4.2%。

  从月度国内零售份额看,9月主流自主品牌新能源车零售份额67%,同比增加9.2个百分点;合资品牌新能源车份额5.7%,同比下降3.3个百分点;新势力份额14.6%,同比下降2.9个百分点;特斯拉(TSLA.US)份额12.7%,下降2.9个百分点。

  9月起步价10万以下新能源车占比25%,同比下降6个百分点;10-20万占比44%,提升8个百分点;20-30万占比24%,下降1个百分点;30-40万占比5%,下降1个百分点;40万以上占比2%,保持稳定。

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  9月新能源乘用车市场创历史新高。厂商批发销量突破万辆的企业有15家(环比减1家,同比增加了7家),占新能源乘用车总量83.2%。其中批发销量前三的是:比亚迪汽车200973辆、特斯拉中国83135辆、上汽通用五菱52377辆。

  自主品牌出口全面突破

  新能源出口高端化

  9月乘联会统计口径下的乘用车出口(含整车与CKD)25万辆,同比增长85%,环比下降6%,其中新能源车占出口总量的18.4%。1-9月乘用车累计出口159万辆,增长60%。

  9月自主品牌出口达到20.4万辆,同比增长88%,环比增长13%;合资与豪华品牌出口3.4万辆,同比增长60%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破,国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。

  9月车企新能源出口前五的是:上汽乘用车15509辆、比亚迪汽车7736辆、特斯拉中国5522辆、上汽通用五菱4123辆、吉利汽车2364辆。近期新势力出口也逐步启动。

  乘联会指出,中国汽车出口新能源高端化特征明显。2022年中国汽车出口呈现爆发增长态势,在2020年以前基本维持在150亿美元左右的水平,2021年上升到323亿美元,2022年1-8月份已经达到314亿美元。从汽车出口均价来看,2018年均价是1.29万美元,随后逐步提升,2022年是1.64万美元,8月达到1.89万美元。出口增长主要原因是新能源车出口暴增,而且出口数量和均价增长。

  汽油车的出口均价在1.2万美元左右,柴油车在2万美元左右,插电混合动力在2.9万美元。纯电动车出口均价提升明显,从2018年的0.2万美元,到2020年的1.1万美元,2022年达到了1.99万美元,8月达到2.58万美元。

  出口增长还与近期人民币对欧元汇率升值较快有关。9月1欧元兑6.92元人民币,同比升值9%。

  乘联会表示,随着自主品牌新能源车的技术进步,近期中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场,比亚迪等也加大日本等海外市场拓展,充分发挥了中国电动车的产业链优势,实现出口水平价稳质优的提升,有利于扩大市场规模,拉动中国制造业的转型升级。

  成都商报-红星新闻记者 吴丹若

  (成都商报2022年10月12日第07版)

【编辑:房家梁】
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